千百年來(lái)，長(zhǎng)江一直是阻斷我國(guó)南北交通的天塹。在江蘇省檔案館里收藏了一份1958年中共江蘇省委的報(bào)告，報(bào)告顯示，浦口至南京間的長(zhǎng)江渡口貨量劇增，積壓物資常在10萬(wàn)噸左右。而上海等地過(guò)境物資到1962年將超過(guò)當(dāng)時(shí)通過(guò)能力的11倍。興建南京長(zhǎng)江大橋，勢(shì)在必行。

這份報(bào)告提交兩年后，一座架設(shè)在長(zhǎng)江之上，承載著中國(guó)人千年夢(mèng)想的大橋正式動(dòng)工。

江蘇省檔案館檔案資源開發(fā)處朱萬(wàn)悅：長(zhǎng)江南京段江面寬平均1500米以上，最窄處也有1100米，水深最深處超過(guò)70米，是名副其實(shí)的“長(zhǎng)江天險(xiǎn)”。當(dāng)時(shí)全世界都沒有可供借鑒的先例。早在上世紀(jì)30年代，美國(guó)橋梁專家就曾實(shí)地勘察后斷言：水深流急，不宜建橋。

中鐵大橋局四公司總工程師劉俊：當(dāng)初蘇聯(lián)專家建議采用大直徑管柱基礎(chǔ)。時(shí)任南京長(zhǎng)江大橋第一任總設(shè)計(jì)師梅旸春同志認(rèn)為，這個(gè)地方水比較深，覆蓋的砂土層厚，基巖有破碎帶，提出了采用沉井加管柱基礎(chǔ)的方案。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員大量計(jì)算實(shí)驗(yàn)，最終采用了這種方案進(jìn)行實(shí)施。當(dāng)時(shí)，在世界上應(yīng)該是處于領(lǐng)先水平的。

挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)非只有自然地理環(huán)境帶來(lái)的困難。上世紀(jì)五十年代末，中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)方面停止供應(yīng)設(shè)備和鋼材。這對(duì)于正在建設(shè)中的大橋，無(wú)異于釜底抽薪。

圖自紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》

江蘇省檔案館檔案資源開發(fā)處朱萬(wàn)悅：中國(guó)政府決定背水一戰(zhàn)，南京長(zhǎng)江大橋的鋼梁所用的鋼材不再依靠進(jìn)口。為此，鞍山鋼鐵公司成立了科研小組，兩年的時(shí)間里無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，終于煉制出了16錳低合金橋梁鋼，被稱作"爭(zhēng)氣鋼"。這種鋼材經(jīng)過(guò)歲月的考驗(yàn)，至今依然是中國(guó)橋梁行業(yè)用途最廣的一種鋼材。

自行設(shè)計(jì)，自力更生。終于，南京長(zhǎng)江大橋正常開工、正常建設(shè)。然而，接下來(lái)的難題更是如長(zhǎng)江巨浪，撲面而來(lái)。

水下作業(yè)是當(dāng)時(shí)制約大橋建設(shè)的難題之一。如果按照原有的潛水作業(yè)方法，潛水員在水下工作25分鐘，減壓需要兩個(gè)多小時(shí)，大橋6號(hào)墩將無(wú)法趕在第二年洪水到來(lái)之前順利出水。水下的情況更是對(duì)潛水員的安全形成威脅。

中鐵大橋局四公司總工程師劉俊：南京長(zhǎng)江大橋的6號(hào)墩潛水深度超過(guò)60米，達(dá)到人的極限，潛水員的生命安全難以保證。在此情況下，上海海軍醫(yī)學(xué)研究所的全體技術(shù)人員自己研發(fā)和經(jīng)過(guò)大量測(cè)算，發(fā)明了“吸氧水面減壓法”，我們的潛水員用了這種方法順利地完成了任務(wù)。

時(shí)任大橋局潛水員龐國(guó)江：下到59米的時(shí)候，心臟、呼吸就感到很困難，而且嘴就麻了，用了將近三個(gè)月時(shí)間，反復(fù)地適應(yīng)這種環(huán)境，這是黨交給我們的任務(wù)，所以我們就拼命地闖啊，終于下到72米。

中鐵大橋局四公司總工程師劉俊：期間，總共有96人次深潛水達(dá)到69至72米，而且過(guò)程中沒有發(fā)生一起減壓病癥和潛水事故，應(yīng)該說(shuō)譜寫了世界橋梁史潛水新篇章。

時(shí)任大橋建設(shè)親歷者 中鐵大橋局四公司退休職工王方大：一個(gè)接點(diǎn)處就需要兩千多個(gè)鉚釘，長(zhǎng)度最長(zhǎng)的是23厘米，尤其夏天溫度很高，室外作業(yè)，在高空，辛苦是比較辛苦。2016年，大橋翻修時(shí)發(fā)現(xiàn)，全橋有155萬(wàn)顆鉚釘，大部分是完好無(wú)損，每1000顆里只有4顆需要更換。經(jīng)過(guò)50年的運(yùn)行，質(zhì)量還這么好，我們感到驕傲和自豪。

靠著眾志成城地自主創(chuàng)新、自力更生，在南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，一個(gè)又一個(gè)不可能變?yōu)榭赡堋４髽蚪ǔ珊螅瑸榱藱z驗(yàn)其質(zhì)量，坦克和各型汽車一百多輛，按縱隊(duì)排開的方式從大橋橋面通過(guò)，綿延近10公里。橋身橋面沒有任何開裂或損傷。

圖自紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》

1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋正式通車。一時(shí)間萬(wàn)眾歡騰，舉國(guó)矚目。至此，華東地區(qū)南北鐵路不通的歷史結(jié)束了，火車在南京過(guò)江的時(shí)間從原本的一個(gè)半小時(shí)縮短成2分鐘。1968年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋也正式通車。這座橫跨天塹的大橋，以最長(zhǎng)公鐵兩用橋載入吉尼斯世界紀(jì)錄。南京長(zhǎng)江大橋也有了一個(gè)特別的名字：“爭(zhēng)氣橋”。

中鐵大橋局四公司總工程師劉俊：南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人獨(dú)立自主設(shè)計(jì)建造的第一座公鐵兩用特大橋，也開創(chuàng)了我們中國(guó)人民依靠自己的力量設(shè)計(jì)建造大型橋梁的新紀(jì)元。為社會(huì)主義建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，它凝聚起的自力更生、實(shí)事求是、敢于創(chuàng)新、甘于奉獻(xiàn)、精益求精和眾志成城的精神，更是極大地鼓舞了全國(guó)人民。無(wú)論是在我國(guó)橋梁建設(shè)史上還是在我們國(guó)家建設(shè)發(fā)展史上都具有里程碑意義。

中國(guó)的建橋水平不斷邁向高峰、刷新世界紀(jì)錄。而南京長(zhǎng)江大橋所蘊(yùn)含的精神，更成為一面永不褪色的旗幟，一座巋然屹立的豐碑，不斷激勵(lì)我們?cè)谛聲r(shí)代跨越新的“天塹”和“天險(xiǎn)”，用自力更生和自主創(chuàng)新的奮斗，向著中華民族偉大復(fù)興昂揚(yáng)奮進(jìn)。

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